Para o presidente executivo (CEO), Luis Gallego, apesar de parecer ter sido alcançado um acordo preliminar entre os Estados Unidos e o Irão, o conflito fez com que os preços do petróleo bruto chegassem a duplicar, o que é um “desafio significativo” para a empresa, uma vez que o combustível representa aproximadamente um quarto do total de custos.
A esta conjuntura somam-se as dificuldades operacionais globais.
O grupo, que foi candidato à privatização da TAP e desistiu, criticou abertamente os atrasos nas entregas de novos aviões por parte dos fabricantes, salientando que esta situação, aliada aos problemas na cadeia de abastecimento, restringe a oferta mundial e exige uma “disciplina constante” para preservar a fiabilidade operacional.
O dirigente apontou os atrasos dos fabricantes de aeronaves como a principal razão para a existência de uma dinâmica de oferta restrita à escala mundial, dado que parte significativa das novas aeronaves é destinada à substituição da frota atual.
No entanto, a ‘holding’ garante que enfrenta este contexto macroeconómico a partir de uma posição “muito mais sólida”, graças a um balanço robusto, a um rácio de alavancagem mais baixo e a uma posição de tesouraria forte que permite “enfrentar melhor situações de volatilidade” e absorver pressões sobre os custos.
Apesar dos desafios externos, o CEO classificou o exercício de 2025 como um ano “muito sólido” e de “resultados financeiros recorde” para a IAG, impulsionado por uma procura de viagens resistente e pela diversificação geográfica das marcas.
O IAG obteve um lucro de 3.342 milhões de euros em 2025, mais 22,3% do que no ano anterior e um novo máximo de sempre.
No ano passado, o grupo registou um volume de negócios de 33.213 milhões de euros, mais 3,4% do que no ano anterior.
Leia Também: Preço do Brent cai 3% para 77 dólares por barril
