Aeroporto? Bastonário dos Engenheiros alerta para falta de mão de obra

Em declarações à Lusa, Fernando de Almeida Santos considerou que Portugal dispõe de capacidade empresarial instalada, mas precisa de reforçar as equipas de engenharia e, sobretudo, o número de trabalhadores intermédios e especializados para executar o novo aeroporto de Lisboa, a Terceira Travessia do Tejo e os investimentos ferroviários previstos.

“Para fazermos isto tudo, precisamos de gente em Portugal. Gente operária, essencialmente”, afirmou.

Segundo o responsável, a execução simultânea das grandes infraestruturas obrigará o país a adequar as políticas públicas às necessidades do setor e a captar trabalhadores no exterior.

“Isso vai ter que ser uma decisão também política do Estado de poder fomentar essa captação de mão de obra e de talento para a construção”, defendeu.

O bastonário salientou que essa política será necessária para que Portugal consiga concretizar as obras nos calendários anunciados.

O sumário executivo do relatório técnico da ANA — Aeroportos de Portugal prevê que as obras do Aeroporto Luís de Camões, no Campo de Tiro de Alcochete, comecem em meados de 2030, fiquem concluídas até ao final de 2036 e que a infraestrutura entre em funcionamento em meados de 2037, estando o Governo e a ANA a trabalhar para antecipar todos os prazos, como garantiram a tutela e a concessionária à Lusa.

O bastonário defendeu que as ligações rodoviárias e ferroviárias devem estar disponíveis quando o aeroporto abrir.

Na sua perspetiva, projetos como a Terceira Travessia do Tejo e as ligações ferroviárias de alta velocidade são necessários ao país independentemente da construção do novo aeroporto.

O relatório da ANA exclui do orçamento de 7,9 mil milhões a 8,9 mil milhões de euros as ligações ferroviárias, a rede rodoviária exterior, incluindo a Terceira Travessia do Tejo, e as redes de abastecimento necessárias ao aeroporto.

Sobre a nova travessia, o bastonário considerou tecnicamente possível que esteja concluída até 2034, mas alertou para a duração dos procedimentos administrativos, ambientais e de planeamento que antecedem a construção.

“Se nós quisermos ter uma ponte a começar a ser construída em 2030, por exemplo, temos que dar à perna para que possamos ter tudo pronto”, afirmou.

Fernando de Almeida Santos sustentou que a execução física das obras é, muitas vezes, mais curta do que todo o processo técnico e administrativo anterior, defendendo a aceleração dos estudos e das decisões necessários.

Para sustentar que o principal obstáculo está na fase preparatória, o bastonário apontou a Ponte Vasco da Gama como exemplo de uma grande infraestrutura concretizada num prazo reduzido, recordando que decorreram cerca de cinco anos entre a decisão política e a inauguração.

“Por que razão, passados 20 ou 25 anos, não fomos capazes de fazer uma travessia?”, questionou, acrescentando que, do ponto de vista técnico e da engenharia, a construção é possível.

Relativamente ao investimento no aeroporto, o bastonário admitiu que o valor possa aumentar, tal como a ANA ressalva no relatório.

“É natural que aumente com a questão da inflação, do custo da construção e com a falta de mão de obra”, declarou.

O responsável desvalorizou, contudo, uma eventual subida do orçamento, por considerar que o investimento na infraestrutura será assumido pela concessionária e enquadrado na concessão e negociação com o Estado.

“Mais para cima ou mais para baixo, independentemente disto ter que ser feito, tem a ver com custos da concessionária que assumiu essa concessão e, portanto, só tem que adequar esses custos ao negócio. Mas o investimento do Estado português de forma direta é nulo do ponto de vista financeiro”, apontou.